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美媒專訪證交所董座林修銘 今年IPO家數要拚成長50％
根據《財訊》報導，七月任職滿週年的證交所董事長林修銘近期動作馬不停蹄，對內進行組織調整、證交所官網首頁改版、更換全新企業識別（LOGO），對外則積極在國際募資、新編指數、舉辦首屆台灣ETF（交易所交易基金）博覽會、台股產業重分類等，7月10日在彭博電視專訪上，更直接為自己訂了高成長目標：今年IPO家數比上年成長50%、創新板登錄家數要增加一倍。台股今年以來漲幅近18%，優於其他亞洲國家，外資對台股的信心與興趣也持續增長，今年上半年外資淨匯入達243.37億美元、約新台幣7581億元，創史上同期新高。根據《財訊》報導，林修銘在專訪中分析，外資持有的上市台股市值已超過22兆新台幣（約7040億美元），占比約41%，相較去年10月的15兆新台幣（約4800億美元）成長了約47%，顯示外資對台股很有信心。「證交所也相當重視外資需求，將致力於提供創新的措施與對外資的服務。」林修銘強調，新掛牌企業中，以電動汽車、雲計算和生物技術的公司數量最多，「科技產業是驅動台灣經濟成長的引擎，但還有很多行業沒有受到關注，希望吸引這些隱形冠軍上市，讓全球市場認識這些企業。」《財訊》報導指出，過去外資看台股只看科技，為凸顯台股多樣性的亮點，證交所自7月3日起修正上市公司產業類別，新增「綠能環保、數位雲端、運動休閒、居家生活」，並修改「觀光事業」名稱為「觀光餐旅」，是證交所近16年來首次調整產業類別。林修銘也透露了對今年下半年的樂觀預期。「隨著全球經濟前景趨於穩定，人們重新將焦點轉向臺灣優秀的上市公司。另一方面，預期美國升息步調的放緩，我們觀察到國際資金已開始回流至亞太地區。「股市反映了對今年經濟反彈的期望；很多證據顯示，我們可以對未來更樂觀一點。」《財訊》報導指出，為接軌國際趨勢，證交所已建立ESGInfoHub、投資資訊中心等，更將於8月中於高雄軟體園區揭牌碳權交易所，9月再前進美國紐約、波士頓等地，向國際機構投資人介紹台灣資本市場的優勢。林修銘希望透過一系列的全球拜會與行銷宣傳，讓全球機構投資人更加了解台灣資本市場的優勢與韌性。文章來源：財訊雙週刊小米傳加大投放印度實體店 提升線下銷售占比
據CounterpointResearch數據顯示，小米今年印度的銷量只有34％來自零售店，相比之下，三星57％的銷售額來自線下店鋪。小米計劃進一步擴大其目前已達18,000間零售店的印度實體店網路，並與更多供應商合作提供其他產品，例如小米電視或閉路電視等。MuralikrishnanB表示，小米發現一些合作商店將其橙色品牌標誌放在店外，但店內則主要展示競爭對手品牌，小米將著手解決這個營銷問題。小米擬聘請更多店員推銷手機，MuralikrishnanB表示，目標是到明年年底將銷售人員從2023年初水平增加兩倍，達到1.2萬名。小米在印度面臨的另一個重大挑戰是去年印度聯邦金融犯罪機關執法局凍結小米6.73億美元的銀行資產，指控小米以專利費名義向外國實體非法匯款，而小米否認有不當行為。對此MuralikrishnanB表示，小米仍充滿信心，該公司立場將被聽到並得到驗證。聯發科攜手輝達 挑戰高通的背後盤算
根據《財訊》報導，今年台北國際電腦展（COMPUTEX）宛如是一場輝達創辦人黃仁勳的個人秀，AI伺服器相關廠商更是幾乎搶盡鋒頭；而輝達與聯發科技在車用領域的聯手，雖也是會場重點消息，但兩家IC設計大廠的合作，將為車用座艙系統（cockpit），乃至於自駕車晶片市場帶來什麼影響？回顧此次合作重點，聯發科主要會借重輝達在車用GPU（圖形處理器）的技術，以及廣泛的車用軟體環境與工具等，預計採用台積電3奈米製程，再搭配輝達Chiplet技術整合GPU晶片與相關IP等，共同打造新一代車用座艙系統單晶片，該晶片預計2026年投產，2027年正式推出。深耕台積電具議價能力車用市場有多大？《財訊》分析，根據全球最大IC設計大廠高通2022年「車用投資人大會」的資料，預估2030年車用電子整體潛在市場產值，單以車用座艙系統就有250億美元，而ADAS（先進駕駛輔助系統）與自動駕駛則有590億美元。無怪乎車用電子成為諸多半導體大廠的兵家必爭之地。聯發科找上輝達合作，無非是想在車用座艙系統晶片市場快速打開市占率；畢竟，高通過去在車用領域的耕耘已有不短的時間。從高通官方過去在車聯網以及座艙系統領域，早已不斷地發布客戶採用其方案的情況來看，不難判斷高通在該市場應有一定的地位，再加上手機市場的成長動能已不若5G商用初期有相當程度的爆發力，6G標準也仍未底定，更遑論商轉日期更是遙遙無期的情況下，聯發科的確很需要從車用座艙系統獲得新的成長動能。然而，聯發科有什麼優勢呢？《財訊》報導指出，第1，3奈米用在車用半導體市場，可能是製程領先的節點。聯發科採用3奈米製程自然是有跡可循，儘管今年台積電的3奈米主要還是供貨給蘋果與英特爾等主要客戶，但若按照台積電過往在先進製程的作法來看，每當新一代製程推出之後，台積電大多皆會有後續的車規版本推出，以滿足車用晶片客戶的需求，像是恩智浦半導體採用台積電的5奈米製程即是一例。而以目前的市場消息來判斷，台積電的2奈米最快也要到2025年才能量產，若將時序推移至2027年，3奈米用在車用半導體市場，可能也會成為製程領先的重要節點。文章來源：財訊雙週刊
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